龍華大道。受訪單位供圖

深圳新聞網(wǎng)2026年3月6日訊（深圳報(bào)業(yè)集團(tuán)記者 羅明） 近期，深圳交警以精細(xì)化管理為導(dǎo)向，在龍華大道試點(diǎn)實(shí)施“節(jié)奏通行”交通管控策略。通過大數(shù)據(jù)多維分析、分區(qū)域施策、小周期配時(shí)等多措并舉，動態(tài)優(yōu)化信號配時(shí)、適配通行需求，讓路口通行效率與過街安全雙提升。

龍華大道全長20.3公里，全線40個(gè)燈控路口貫穿南北。深圳交警細(xì)化早晚高峰、平峰過渡、平峰、夜間等不同時(shí)段，推行“一小時(shí)一方案”，確保配時(shí)與實(shí)時(shí)車流適配；并結(jié)合車道布局與車流特點(diǎn)，縮短信號配時(shí)周期，避免車輛長時(shí)間等待引發(fā)急加速、加塞等風(fēng)險(xiǎn)；其次，優(yōu)化相位切換邏輯，精細(xì)核算各方向放行時(shí)長，杜絕無車方向綠燈空放；此外， 以行人最小延誤為導(dǎo)向，優(yōu)化過街相位，保障行人安全的同時(shí)降低對車流節(jié)奏的干擾。

以龍華大道民豐路口為例，全天切分為24個(gè)控制時(shí)段，一小時(shí)一方案，依據(jù)高峰、平峰、夜間等各時(shí)段實(shí)際交通流量將信號周期壓縮至94-139秒；高峰期側(cè)重保車流、防擁堵，采用行人一次過街以防止路中安全島溢出產(chǎn)生安全隱患；平峰期轉(zhuǎn)為小周期快放策略，采用二次過街形式避免車輛空放及行人、非機(jī)動車等候時(shí)間過長，減少搶燈、沖燈等不安全行為。

試點(diǎn)運(yùn)行以來，龍華大道全段平均車速管控效果明顯，行人等待時(shí)長壓縮，違規(guī)過街現(xiàn)象減少。