▲小漠港區(qū)已累計(jì)開(kāi)通16條內(nèi)外貿(mào)汽車(chē)滾裝航線。 受訪單位供圖

深圳新聞網(wǎng)2026年4月21日訊（深圳報(bào)業(yè)集團(tuán)記者 潘玲霄）一個(gè)港口，除了裝卸貨物，還能創(chuàng)造什么價(jià)值？

答案或許就藏在一顆榴蓮從產(chǎn)地到餐桌的“鎖鮮之旅”，藏在一輛汽車(chē)從生產(chǎn)線到遙遠(yuǎn)海外的“出海宏圖”。

作為華南地區(qū)貨物走向世界的“黃金通道”，深圳港正在由單一物流大港加快向綜合性航運(yùn)樞紐轉(zhuǎn)型，它織就了高效便捷的現(xiàn)代服務(wù)鏈，更架起了支撐制造業(yè)加速出海的產(chǎn)業(yè)協(xié)同鏈，以“兩業(yè)協(xié)同”賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

榴蓮背后的服務(wù)鏈

-18℃冷鏈鎖住鮮味

榴蓮季到了，鹽田港區(qū)后方的冷鏈園區(qū)也跟著忙碌起來(lái)。

一只從馬來(lái)西亞遠(yuǎn)道而來(lái)的榴蓮冷凍集裝箱打開(kāi)柜門(mén)，冷氣裹著果香撲面而來(lái)。工作人員熟練地掃描標(biāo)簽、抽檢驗(yàn)貨，叉車(chē)來(lái)回穿梭，將一托托貓山王榴蓮轉(zhuǎn)運(yùn)入庫(kù)，一道道工序緊密銜接。

“貓山王榴蓮在馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)爻墒斓艄?，?huì)被迅速清洗處理，并通過(guò)液氮冷凍完成預(yù)處理，隨后裝柜上船，全程保持冷凍狀態(tài)運(yùn)往深圳。”深圳市鹽田港冷鏈投資控股有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“鹽田港冷鏈公司”）市場(chǎng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)任征宇介紹，到了鹽田港上岸后，貨柜完成清關(guān)便直接轉(zhuǎn)運(yùn)至園區(qū)。開(kāi)柜、掃描、抽檢、驗(yàn)貨、入庫(kù)，關(guān)鍵環(huán)節(jié)最快15分鐘即可完成，完整流程通常在1小時(shí)左右。

走進(jìn)鹽田港智慧冷鏈產(chǎn)業(yè)園，自動(dòng)化立體倉(cāng)令庫(kù)便是最醒目的場(chǎng)景。其中一個(gè)高架庫(kù)，約2000平方米的空間里，貨架高聳，最高處近43米，18層貨架整齊排列，7184個(gè)托盤(pán)位自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。零下18℃的低溫環(huán)境中，存放的遠(yuǎn)不止榴蓮，還有國(guó)外進(jìn)口的肉類(lèi)，水產(chǎn)等各種農(nóng)副產(chǎn)品，僅自動(dòng)化冷庫(kù)即可容納貨物約4500噸。

它們?cè)谶@里完成倉(cāng)儲(chǔ)，分揀和調(diào)撥后，又將被送往深圳各大商超，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和餐飲門(mén)店。港口，倉(cāng)儲(chǔ)，分揀，配送，銷(xiāo)售，由此在一座園區(qū)內(nèi)外被緊密銜接起來(lái)，一條高質(zhì)量冷鏈服務(wù)鏈也隨之清晰顯現(xiàn)。

支撐這場(chǎng)“鎖鮮接力”的，是鹽田冷鏈體系的整體托舉。2022年初，深圳港集團(tuán)成立鹽田港冷鏈公司，布局臨港凍品貿(mào)易業(yè)務(wù)，打通通關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、交易等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。四年時(shí)間，鹽田港區(qū)已成長(zhǎng)為華南地區(qū)進(jìn)口冷鏈?zhǔn)走x港，年冷鏈貨運(yùn)量超百萬(wàn)噸，凍肉進(jìn)口量占深圳總量95%以上。

“產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要配套的倉(cāng)儲(chǔ)和物流服務(wù)。”鹽田港冷鏈公司副總經(jīng)理許淳懷坦言，過(guò)去單靠“租倉(cāng)庫(kù)”就能形成閉環(huán)，如今行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，單一倉(cāng)儲(chǔ)模式已難支撐未來(lái)發(fā)展，必須從“租賃邏輯”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)服務(wù)邏輯”，讓港口成為銜接貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)的服務(wù)接口，把原本分散的商流、物流和消費(fèi)市場(chǎng)更緊密地組織起來(lái)，提升產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

“汽車(chē)出?！眳f(xié)同鏈

把工廠“焊”在港口上

4月10日，深圳港集團(tuán)旗下小漠港區(qū)，比亞迪“西安號(hào)”滾裝船靠泊作業(yè)，1500余輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)有序駛?cè)氪?，并提?小時(shí)完成全部作業(yè)，揚(yáng)帆出海駛向歐洲。

小漠港最鮮明的優(yōu)勢(shì)，在于其獨(dú)特的“前港后廠”布局。港區(qū)與比亞迪深汕基地緊密相鄰，車(chē)輛從生產(chǎn)線駛出后，短途運(yùn)輸即可直達(dá)港區(qū)，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間從傳統(tǒng)板車(chē)模式的3-4小時(shí)壓縮至5-10分鐘，實(shí)現(xiàn)“下線即到港、到港即裝船”。這種高效的“地跑模式”顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)出口的長(zhǎng)鏈條，省去了陸路板車(chē)倒運(yùn)、到港后二次倒運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等待等環(huán)節(jié)，為企業(yè)大幅壓縮了中轉(zhuǎn)時(shí)間和物流成本。

“我們打造的不僅是一條汽車(chē)出海通道，更是中國(guó)車(chē)企面向全球市場(chǎng)的供應(yīng)鏈底氣?！痹谏钌歉劭谕顿Y公司總經(jīng)理劉永軍看來(lái)，這種“底氣”來(lái)自港口服務(wù)角色的變化。過(guò)去，港口更多只是把車(chē)運(yùn)出去；如今，港口服務(wù)不斷向制造端前移，深度嵌入“汽車(chē)出海”全過(guò)程。

用他的話說(shuō)，小漠港正在把工廠和港口緊緊地“焊”在一起，把“汽車(chē)出?！睆倪^(guò)去“慢、貴、繁”的鏈條，變成一條更省、更快、更簡(jiǎn)潔的高效通道，讓深圳制造更快、更穩(wěn)定地走向全球。

如今，這種高效聯(lián)動(dòng)加速帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈集聚。近年來(lái)，港口附近的比亞迪汽車(chē)工業(yè)園一至四期相繼落地，京西智行、延鋒汽車(chē)等近30家上下游企業(yè)“串珠成鏈”，形成千億級(jí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

一個(gè)小漠港，串聯(lián)起零部件生產(chǎn)、整車(chē)制造、出海外貿(mào)等環(huán)節(jié)，讓制造、物流、貿(mào)易、金融在更緊密的鏈條中協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)。如劉永軍所說(shuō)，這正是“兩業(yè)協(xié)同”在深圳港最鮮活的注腳：制造業(yè)集聚催生港航服務(wù)升級(jí)，而優(yōu)質(zhì)港航服務(wù)，又反過(guò)來(lái)托舉制造業(yè)更高效地走向全球。